Prica o R 18
Prikaz rezultata 1 do 3 od ukupno 3

Tema: Prica o R 18

  1. #1

    Prica o R 18

    Ovo je moj mali doprinos autu na kome sam naucio da vozim i u kome su mi se desile neke lepe stvari.. Tekst je moj, ja sam autor, a ima ga i na R 18, na sajtu Renault kluba Srbija

    Renault 18 (projekat 134) je prvi Renaultov automobil nastao sa idejom da bude svetski auto (worldcar). Razvijen je za 18 meseci, te otuda i nosi ime. Nasledio je R 12, koji je ipak ostao u proizvodnji sve do 1980. godine. Prvi model osamnaestice je izašao iz fabrike u Flinsu dalekog decembra 1977 godine, da bi na Salonu u Zenevi 1978.godine bio prikazan kao svetska premijera. Na početku proizvodnje R 18 je ponudjen kao limuzina, sa nivoima opreme TL, GTL, TS i GTS. TL oprema je podrazumevala najosnovnije stvari, četvorocilindrični Cleon motor od 1397 ccm, sa 64 ks, koji je razvijen iz motora od 1289 ccm iz Renaulta 12. GTL verzija je imala motor od 1647 ccm, sa 73 KS, dok su TS i GTS varijanta delile isti motor od 1647 ccm sa 96 ks (dvogrli karburator). GTS je imao petostepeni menjač i mogao je opciono biti opremljen trostepenim automatikom. Karavan (estate) varijanta se pojavila nakon godinu dana, tačnije marta 1979. godine. Pokretali su je identični motori, imao je u pocetku samo dva nivoa opreme, TL i TS. Zadnja osovina je bila nešto izmenjena i vukla je korene iz vecih modela, Renaulta 20 i 30. Ono po čemu je ovaj model ostao zapamćen je svakako činjenica da je prvi auto u svojoj klasi koji je imao tako mali motor (1.4L) i takodje, prvi auto opet u svojoj klasi koji je imao tri rupe na točku, sto je faceliftom (Typ2 kako su nekad zvali) izmenjeno. Sa navedenim faceliftom promenjeno je mnogo toga, tako da je osamnaestica dobila negativan nagib tockova napred (kao u F1, samo manjeg stepena), izmenjenu unutrašnjost (preuzetu iz modela Fuego), bele migavce napred, druge boje itd. I ono što je posebno zanimljivo, postojao je R 18 u karavan varijanti sa pogonom 4x4. Najviše ih je prodato u Austriji i Švajcarskoj, gde se jos uvek mogu videti u zabačenijim i snežnim krajevima. Motori su imali zapreminu od 1647cm3 (benzinski) i 2064 cm3 (dizel). U proizvodnji su još bili i turbo model, uveden 1981. godine, sa 1580 cm3 i 110 ks, a nesto kasnije i celih 125. Interesantno da je turbo proizveden i u karavan varijanti. U pogledu dizel motora, ni tu Renault nije prepustio ništa slučaju. Postojala su dva nivoa opreme (TD i GTD), motor je imao 2068 cm3, sa 64 ks. Turbo dizel je izasao 1985 i imao je 88ks (isti blok). Ugradjivan je u limuzinu i break. U jesen 1983 godine izlazi GTX model, koji zamenjuje GTS. GTX ima 1995 cm3 i 104 ks. Prodaja u Evropi je prestala 1986.godine, kada se pojavio naslednik R 21. Ipak, u Francuskoj je nastavljena proizvodnja do 1989 godine samo varijante od dva litra za izvoz van Evrope. Navedena varijanta je imala bogatu opremu, između ostalog i putni kompjuter i klima uređaj. Proizvodnja u Argentini i Urugvaju je nastavljena do 1994. godine, te su ovi automobili još uvek popularni u ovim zemljama na tržištu polovnjaka. Zanimljivo je de je R 18 16 puta bio nacionalni sampion Argentine u rallye-ju do 2000 cm3, čak ga je vozio i sin tada aktuelnog argentninskog premijera. Poslednji put je osvojio šampionsku titulu ne tako daleke 2000. godine, sto je poštovanja vredan rezultat za šasiju staru tada 22 godine. Evo još jednog primera sportskog duha ovog modela. Renault 18 je učestvovao i na Pariz Dakar Rallye-ju davne 1983 godine, pokretan V 6 motorom, dok su za volanom bila braća Marreau. Automobil se dobro prodavao i na teritoriji nekadašnje SFRJ, zahvaljujući saradnji između Renaulta i IMV-a, te je kupovan često kao službeno vozilo i to sa najmanjim motorom, zapremine 1.4 litra. Taj motor se pokazao naročito izdržljivim i uz minimalno održavanje je prelazio nekoliko stotina hiljada kilometara. Renault 18 se u Jugoslaviji mogao kupiti u dva nivoa opreme, TLJ i TLS. Prvi je imao najosnovniju opremu, standardni motor 1.4 litra i petostepeni menjač, dok je TLS imao jači motor od 1647 cm3, centralnu bravu i električne podizače prozora napred.

    samo bih dodao: R 18, hvala ti
    Renault Megane II 1.9 dCi grandtour luxe dynamique + R 18 1.4 (still rolling) + Renault Megane II 1.9 dCi confort dynamique = 315 KS i 701 Nm

  2. #2
    Renault 4 Alpine
    Član od
    18.04.2009.
    Aktivnost
    13.05.2012
    Lokacija
    Sombor
    Godine
    33
    Poruke
    1,201

    Re: Prica o R 18

    Luksuznija verzija 18ke sa klimom, bord kompjuterom, el. podizacima, centralnom bravom sa daljinskim itd.

    Renault 18 GTX II

    sta bih dao za jednog ovakvog...
    Druge automobile cenim i poštujem, a jedino RENAULT volim!!!
    Les autres voitures apprécier et à respecter, et la seule RENAULT préférence!!!

    Concentration, réflexion, action!

  3. #3
    Renault 4 Alpine
    Član od
    18.04.2009.
    Aktivnost
    13.05.2012
    Lokacija
    Sombor
    Godine
    33
    Poruke
    1,201

    Re: Prica o R 18

    The Paris-Dakar rally behind the wheel of a Renault 18

    http://ptikem.free.fr/indexgb.htm
    Druge automobile cenim i poštujem, a jedino RENAULT volim!!!
    Les autres voitures apprécier et à respecter, et la seule RENAULT préférence!!!

    Concentration, réflexion, action!

Slične teme

  1. TUZNA PRICA
    Autor cybertel u forumu Generalna diskusija
    Odgovora: 1
    Poslednja poruka: 24.12.2007, 01:35

Tagovi za ovu temu

Vaš status

  • Ne možete pokrenuti novu temu.
  • Ne možete poslati odgovor.
  • Ne možete dodati priloge
  • Ne možete prepraviti svoje poruke
  •