Road Trip - saveti pre polaska na duži put.

Obećao sam drugarici da ću napisati, ili bar pokrenuti jedan tutorijal kako bih joj objasnio kako se priprema auto i na šta posebno obratiti pažnju da bi ceo put prošao što bezbolnije, ili čak bezbrižno. Svi znamo šta vozimo i znamo da je moguće. Ukoliko neko smatra da sam negde pogrešno savetovao molim da bez pljuvanja ukaže na problem/e kao i da dopuni ukoliko sam nešto preskočio.

Hajde da zajedno pomognemo Mišuru da svoju ekipu preveze bez problema. :uredu:

Road Trip 2013. BiH - Hr - Hu - Ro - Ua - Ro - Srb - BiH. :a049:


Priprema za ovoliki put i nije neka. Bazno se svodi na običnu kontrolu samog automobila, nivo tečnosti i mehaničkih sklopova, ali ipak ima par stvari na koje treba obratiti pažnju.

Kako je ovo put po normalnim cestama, ali ne i po poznatim zemljama, a iz iskustava generalno treba najviše pažnje obratiti na sistem za napajanje auta gorivom. No, kako je ovo deo koji treba da dođe na kraju hajde da krenemo od početka.

Vizuelna provera vozila:

Vizuelna kontrola vozila se svodi na pregled i ev. uočavanje delova karoserije odn. šasije na postojanje korozije. Sama površinska korozija nije opasna i auto će zadržati strukturu još dugo godina, no svako takvo mesto bi trebalo očistiti i popraviti. Ono što je opasno je korozija na nosećim delovima vozila na koja se kači trap. Kako je trap najviše izložen opterečenjima tu je moguće najbrže propadanje i onesposobljavanje samog vozila.

- vizuelno proveriti deo na koji se kači zadnji trap / most. Pogledati da li ima korozije na završetku praga (slika #1), odn. kod samih nosača zadnjeg trapa / mosta. Ukoliko nema super, ukoliko ima obavezno popraviti.

- Provera gumenih delova na vozilu koja uključuje kao najbitnije proveru i ev. zamenu kočionih creva. Ako su creva porozna, odn. ako imaju kao zareze/proreze (slika#2) po sebi obavezno zameniti, jer u slučaju naglog kočenja može doći do probijanja creva i gubitka pritiska u kočionom sistemu, samim tim i do opasnosti jer vozilo više ne možete zaustaviti u željenom momentu, a to je, slažete se, najbitniji sklop kod nekog vozila.

- Provera ostalih gumenih delova koja uključuje proveru svih creva sistema za hlađenje motora i grejanja kabine. Ništa manje nije opasno ako crevo hlađenja propadne i zbog nepravovremenog uočavanja pregrejete motor teško da ćete negde stići, a popravka u inostranstvu je sve samo ne jeftina.

- Također proverite manžetne na poluosovinama. Neispravnost homokinetičkog zgloba se indikuje krckanjem, na početku samo u slučajevima kad se skreće , a točkovi su okrenuti maksimalno levo ili desno. Kasnije se to krckanje čuje pri gotovo svakoj promeni pravca. Sve ovo napred nabrojano ionako spada u redovne zadatke jednog vlasnika vozila, jer ako se gumena zaštita (manžetna) zgloba ošteti u sam zglob onda ulazi voda i pesak koji oštećuju zglob osovine. Nije nešto kardinalo opasno, ali u poplavi nekvalitetnih delova na tržištu (konfekcije) je cilj postojeće stanje što duže očuvati i zadržati. Svedoci smo da pojedini (velika većina) sklopovi i delovi na R4 funkcionišu besprekorno i po 40 godina, ili prevedeno u kilometre i po 300 000 kilometara. Sa novim delovima, naročito sa onim zamenskim iz post proizvodne ere teško da ćete napraviti i deseti deo toga. Slika #3.
- U gumene delove spadaju i selen blokovi – nije nešto kardinalno opasno po samu vožnju ako negde trap pomalo lupka, ali bi i to valjalo da se zameni.

- Ležajevi točkova: provozajte se malo sa autom ali ugasite sve na kolima što stvara buku (radio, ventilator, izbacite predmete koji se kotrljaju po policama, šuškaju i sl.), probajte da auto provozate po saobračajnicama bez prometa ili bar sa što manje drugih učesnika kako bi ste ustanovili da li nešto na vozilu zuji, lupka ili sl. Konstantno zujanje može da se javi odmah, na hladno, ali može i da se desi tek kad se delovi vozila zagreju, isto tako moguće je da se zujanje čuje kad vozite sporije, ali i da se javi kad vozite brže. Prema tome potrebno je provozati se malo duže da bi se auto zagrejao, i voziti ga onda i sporije i brže. Ukoliko sa krajeva vozila dopire neko zujanje gotovo uvek je u pitanju ležaj. Isti zamenite. Kvar može da bude opasan jer ležajevi trebaju da omoguće nesmetano okretanje delova uz što manje trenje. Ukoliko se ležaj raspe (pukne mu čaura koja drži valjčiće ili kuglice) ili ukoliko se od prevelikog trenja pregreje može da zablokira taj točak i onda eto belaja. Zamislite da se vozite 70-80 na sat i jedan točak naprasno prestane da se okreće, ne samo da ste ugrozili druge učesnike, već i svoj život i život svojih suputnika, a o materijalnoj šteti, upropaštenom putu nećemo ni da pričamo, jer je to ipak nemerljiv gubitak naspram života.

- Amortizeri – jedan od delova na koje obraćamo najmanje pažnje. Uvek se menjaju u paru na istoj osovini. To važi i za sve ostale delove trapa, kugle, jabučice, spone i sl. Provera: iznad točka koji proveravate pritisnete vozilo tako što se celom težinom tela oslonite na karoseriju (pazite da ne ulubite haubu, hvatajte se za samo krilo) i stisnete vozilo naglo na dole i onda ga brzo pustite. Auto treba da se zaljulja do 2-3 puta, ukoliko se ljulja duže obavezno u servis na proveru i ev. zamenu. Pozadi, ukoliko imate kuku je još lakše ovo uraditi. Popnete se na kuku i naglo odskočite unazad. Recimo, jedan od vidova lake provere i svima dostupne je prelazak preko ležećih policajaca. Ukoliko se pri penjanju ili silaženju sa njih jedan od krajeva vozila više ljulja (primer: prednji trap, levi prednji krak je odskočio kasnije pri penjanju, i pri silaženju je prvi potonuo) obavezno zameniti taj par amortizera. Iz iskustva znam da je lakše uočiti taj kvar na asfaltnim policajcima, dakle onim dužim gde se ceo auto popne na njega sa svim točkovima, nego na onim plastičnim i kratkim.

- Kočnice: ukoliko ste ih menjali nedavno i ukoliko auto koči normalno i u granicama zakonskih propisa ne dirajte ništa. Ukoliko ih odavno niste menjali zamenite ih obavezno. Disk pločice nije problem zameniti ni na putu, dok se to za sistem kočenja sa paknovima u dobošima ne bi moglo nazvati jednostavnom operacijom. Ukoliko niste vični prepustite radove nekom stručnijem jer promena kočnica uključuje i odzračivanje samog kočionog sistema, a tu ako omašite desiće vam se da imate „mekanu“ papučicu kočnice kao i neravnomernu silu kočenja na točkovima, što pri naglom kočenju može dovesti do zanošenja vozila.

- Proveriti i sistem palenja. Najbolje bi bilo da pred put sve zamenite novim delovima, a da ove skinete i stavite u gepek (ili gde god) za rezervu. U sistem palenja spadaju svečice, kondezator, kablovi, razvodna kapa, razvodna ruka, platine i bobina. Sve, sem bobine, bi valjalo da imate u rezervi.

- Remenje: svo remenje pred put zamenite, kako ih ima dva nije neki trošak, a putovat ćete bezbednije i bezbrižnije. Također, jedan set remenja ponesite za rezervu.

- Proverite vizuelno da li vam negde motor „pušta“ ulje. Odn. ako često dolivate ulje otklonite problem. Ukoliko je u pitanju TL onda motor ne mora da se vadi da bi se promenio dihtung kartera, što je jeftinija varijanta. Ukoliko je GTL onda motor mora da se vadi u slučaju zamene dihtunga kartera.

- Akumulator: proverite ga, a ako ga dugo niste menjali zamenite ga. Kod auto električara proverite i alternator. Ukoliko on „ode“ može da upropasti akumulator, ne nužno no i to se dešava ponekad. Za rezervu bi valjalo da imate jedan regler.

- Gume: proverite gume na istrošenost, po potrebi zamena i važi pravilo uvek u paru na istoj osovini. Sa sobom ponesite i par unutrašnjih novih guma. Niti znate na putu da li ih ima za kupiti, niti znate koliko koštaju. U svakom slučaju usluga vulkanizera da vam zameni gumu nije neki trošak.

- Brisači: kupite nove, nisu skupi, a znače mnogo.

- Pregledajte lamelu. Ukoliko je za zamenu promenite je.


E pa, skoro ste krenuli, ostale su još neke sitnice da se obave.

- promenite ulje u motoru
- pri promeni ulja obavezno je promeniti bakarnu podlošku na čepu kartera
- promenite filtere ulja i vazduha
- dopunite po potrebi rashladnu tečnost
- dopunite tečnost za pranje vozačkog vetrobrana



Napomena: iz iskustva pričam, nemojte da si dopustite taj luksuz i da sipate gorivo na cesti, sipajte samo na benzinskim pumpama. Radi uštede od par centi možete da ostanete negde u nedođiji, a to vam ne treba. Pošto ne znate raspored pumpi sipajte gorivo uvek kad kazaljka nivoa goriva padne na polje između jedne četvrtine i pola rezervora.

Šta poneti od delova: ako ste sve zamenili po spisku gore, onda ostaje samo par sitnica koje vam vrlo verovatno ni neće trebati ali zlu ne trebalo:

1- kanister od 5 litara pun benzina. Ukoliko negde probušite rezervoar možete da se vozite direktno na kanister koji smestite u motorni prostor, a spojite ga tako što crevo sa pumpe goriva skinete i umočite u benzin iz kanistera. Sam kanister pričvrstite uz pomoć paljene žice negde u motorni prostor, najbolje na sam požarni zid. Ovako se voziti samo do prvog majstora.
2- Kolut paljene žice obavezno (2-5metara), a za manipulaciju istom ponesite i jedne motorcangle odn. univerzalna klešta.
3- Set rezervnog remenja (2 komada)
4- 1 rezervni španer remena
5- Set palenja – nove platine, razvodnu ruku, razvodnu kapu, kablove za svečice i 4 svečice.
6- 2 nove unutrašnje gume za dimenzije pneumatika koje imate na vozilu.
7- 2 litra motornog ulja – generalni savet važi da je bolje sipati ikakvo ulje nego nikakvo. Dakle, ukoliko iz nekog razloga auto počne da „gubi“ ulje, potrošili ste i ono što ste poneli za rezervu sipajte bilo koje motorno ulje koje u tom momentu možete da nađete. Ovde ne mislim na zejtin za kuvanje i ulje za kočnice, već samo i samo na motorno ulje, bez obzira da li je namenjeno za dizel ili benzinske motore, bez obzira da li je u pitanju sintetičko, semi sintetičko ili mineralno. Tako ćete sačuvati motor od daljnjih oštećenja. Čak je i bolje staro, tzv. pregorelo ulje sipati, nego nikakvo, ali pregorelo morate da prečistite sipanjem kroz gazu, a nikako direktno. Nikad ne znate šta može da se nalazi u starom ulju, jer ono kad se ispušta iz motora se ne pazi u kakvu posudu ide i da li ima nešto od prethodnog motora u njemu u vidu šponova i/ili sl.
8- Set neophodnog alata
9- Jednu daščicu dimenzija 30 x 3 x 10 cm koju ćete koristiti pri ev. podizanju auta radi zamene gume ili sl., a postavlja se između dizalice i kola. Imajte na umu da vam je auto sad teži nego obično, a ne želite da rizikujete da vam dizalica upadne u auto jer vam je pod truo.


Generalno, to je to. Molim ostale da me dopune ili isprave ukoliko sam negde pogrešio.

I za kraj vam želim sretan put.



Slika #1.

https://lh6.googleusercontent.com/-3...0/P2220904.JPG

https://lh6.googleusercontent.com/-U...0/P2220903.JPG



Slika #2.


https://lh5.googleusercontent.com/-d...0/P2220900.JPG

https://lh5.googleusercontent.com/-_...0/P2220902.JPG



Slika #3.

https://lh4.googleusercontent.com/-I...0/P2220898.JPG