milosbeli kaže:
kada se radi osvezavanje motora (menjanje karika odnosno prstenova) obavezno se moraju promeniti leteci lezaji. lezeci su preporucljivi. ako se to ne uradi u vrlo kratkom roku motor prolupa, odnosno dobije luft u letecim lezajima i u radu zvoni. pogotovo sto ti razmisljas da menjas hilzne (kosuljice), klipove i karike, onda menjas i letece i lezece. posto remontujes ceo donji deo motora, onda je preporucljivo i da remontujes glavu. sto se tice radilice, odnese se na proveru i tad ti kazu da li je potrebno obradjivati radilicu. ako jeste onda ti kazu na koju specijalu. kada ti kazu na koju specijalu se obradjuje radilica onda kupujes lezaje za tu specijalu. imas standard lezaje, prva specijala (-0.25), druga specijala (-0.5) i treca specijala (-1). ovo u zagradi znaci da je precnik radilice kod lezaja za toliko milimetara manji od standardnog. na trecu specijalu izbegavajte da radite radilicu (pogotovo na motorima malih zapremina i snaga) vec bolje kupite drugu radilicu. sto se tice klipova, tu kod r4 ne postoje specijale zato sto ima potapajuce hilzne, pa se ne obradjuje blok vec se samo zamene hilzne. proveri i u kakvom su ti stanju lanac, lancanici i spaner. jer vec kad vadis motor, zameni i to da ne bi posle 20000 ponovo vadio motor zbog lanca.
sto se tice srbije i broja motora, nemojte se zavaravati da se na starijim vozilima ne gleda broj motora. dokle god u saobracajnoj pise broj motora, samo taj motor moze da bude u toj skoljci i ni jedan drugi. meni su do sad skoro na svakom tehnickom gledali broj motora.