1975. godine četvorka je dobila izgled koji je vrlo sličan današnjem. Nova, plastična maska hladnjaka, sa integrisanim otvorima za prednje farove doprinela je modernijem imidžu. Takođe, sigurnosni pojasevi postaju obavezni deo opreme, a zapremina rezervoara za gorivo je povećana sa 26 l na 34 l. Već od sledeće godine u sve četvorke se, kao elektrogenerator, ugrađuje alternator. Iste godine lansiran je i model Renault 4 Safari koji je, zahvaljujući modernim detaljima u vaozačkoj kabini, dobio novi, mladalački šarm.

Sve oštriji zakonski propisi u pogledu bezbednosti vozila nametnuli su primenu novih tehničkih rešenja. Od 1977. godine unapređen je kočioni sistem prelaskom na dvokružni sistem kočenja. Vozila proizvedena u zapadnoj Evropi dobila su automatske sigurnosne pojaseve, grejače zadnjeg stakla, naslone za glavu i svetla za vožnju unazad. U jesen iste godine postignut je francuski rekord u proizvodnji automobila. Petmilioniti primerak Renault-a 4 sišao je sa proizvodne trake.

Moderni tehnološi postupci primenjivanani su i u proizvodnji četvorki. Od naredne godine koristi se poseban postupak antikorozione zaštite karoserije, tzv. kataforeza, koji je znatno doprineo poboljšanju kvaliteta limarije, za koju je do tada važilo da predstavlja slabu tačku francuskih vozila.